تحلیل پیش بینی وضعیت بازار صنعت کامیون و روند توسعه آینده

با پایان محاصره جهانی همه گیر، صنعت خرده فروشی جدید به سرعت توسعه یافته است، در همان زمان، بار اضافی مقررات ترافیکی تقویت شده است، ضریب نفوذ محصولات استاندارد جدید افزایش یافته است، و کامیون های حمل و نقل لجستیک جهانی رشد خود را از سر گرفته اند. . صنعت زیرساخت جهانی پایدار است، تقاضا برای حمل و نقل مواد خام مهندسی گاهی افزایش می یابد و گاهی کاهش می یابد و کامیون های سنگین کلاس مهندسی جهانی توسعه را از سر می گیرند.

اول، تامین مواد اولیه کافی است و چشم انداز توسعه صنعت کامیون گسترده است

کامیون ها که به عنوان کامیون نیز شناخته می شوند، به طور کلی به کامیون هایی گفته می شود که عمدتاً برای حمل و نقل کالا استفاده می شوند و گاهی اوقات به اتومبیل هایی اطلاق می شود که می توانند وسایل نقلیه دیگری را که در دسته وسایل نقلیه تجاری قرار می گیرند یدک بکشند. کامیون‌ها را می‌توان بر حسب تناژ حمل به کامیون‌های میکرو، سبک، متوسط، سنگین و فوق‌سنگین تقسیم کرد که کامیون‌های سبک و سنگین دو نوع اصلی کامیون‌های خارج از کشور هستند. در سال 1956، اولین کارخانه خودروسازی چین در چانگچون، استان جیلین، اولین کامیون داخلی را در چین جدید تولید کرد - Jiefang CA10، که همچنین اولین خودرو در چین جدید بود و روند صنعت خودرو چین را باز کرد. در حال حاضر، روند تولید خودرو در چین به بلوغ می رسد، ساختار محصول به تدریج معقول است، جایگزینی شتاب می گیرد، خودروهای چینی در مقادیر زیادی وارد بازار بین المللی شدند و صنعت خودرو به یکی از صنایع ستون مهم ملی چین تبدیل شده است. اقتصاد.

بالادست صنعت کامیون مواد اولیه و مواد اولیه نیرو مورد نیاز برای تولید کامیون ها از جمله فولاد، پلاستیک، فلزات غیرآهنی، لاستیک و غیره است که چارچوب، گیربکس، موتور و سایر قطعات لازم برای بهره برداری از کامیون ها ظرفیت حمل کامیون قوی است، الزامات عملکرد موتور بالا است، موتور دیزل نسبت به قدرت موتور بنزینی بزرگتر است، میزان مصرف انرژی کم است، می تواند نیازهای کالاهای حمل و نقل کامیون را برآورده کند، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق کامیون ها دیزلی هستند. موتورها به عنوان منبع انرژی، اما برخی از کامیون های سبک نیز از بنزین، گاز نفتی یا گاز طبیعی استفاده می کنند. بخش میانی تولید کنندگان خودروهای کامل کامیون هستند و تولید کنندگان کامیون مستقل مشهور چین عبارتند از: China First Automobile Group، China Heavy Duty Automobile Group، SHACMAN تولید کامیون های سنگین، و غیره. و غیره

حجم کامیون نسبتاً زیاد، فرآیند تولید پیچیده است و مواد اولیه اصلی آن فولاد و سایر مواد فلزی با کیفیت بالا با سختی بالا، مقاومت در برابر درجه حرارت بالا و مقاومت در برابر خوردگی است، به طوری که محصولات کامیون با عمر طولانی تر ساخته می شود. عملکرد بهتر با رشد مستمر اقتصاد کلان، صنایع تولیدی، ساخت و ساز و سایر صنایع چین به گسترش خود ادامه می دهند، گسترش سریع ظرفیت تولید فولاد را ترویج می دهند و به یک قدرت تولید و بازاریابی فولاد جهانی تبدیل می شوند. در سال‌های 2021 تا 2022، تحت تأثیر «اپیدمی کروناویروس جدید»، اقتصاد کلی چین کاهش یافته است، پروژه‌های ساختمانی متوقف شده‌اند، و صنعت تولید شروع به بارگیری پایین کرده است، به طوری که قیمت فروش فولاد «صخره» سقوط کرده است و برخی از بخش‌های خصوصی شرکت ها توسط بازار تحت فشار قرار گرفته اند و راندمان تولید کاهش یافته است. در سال 2022، تولید فولاد چین 1.34 میلیارد تن بود که 0.27 درصد افزایش داشت و نرخ رشد کاهش یافت. در سال 2023، به منظور ارتقای رشد اقتصادی و بهبود وضعیت موجود صنعت، دولت تعدادی سیاست یارانه ای برای اطمینان از عملکرد طبیعی صنایع اساسی ارائه می دهد، تا سه ماهه سوم سال 2023، تولید فولاد چین 1.029 میلیارد تن بود. ، افزایش 6.1٪. تولید مواد خام برای بازیابی رشد، عرضه و تقاضا در بازار تمایل به تعادل دارد، قیمت کلی محصولات کاهش می‌یابد، کمک می‌کند هزینه‌های تولید کامیون به طور موثر کنترل شود، کارایی اقتصادی صنعتی را بهبود بخشد، سرمایه‌گذاری بیشتری را جذب کند، سهم بازار صنعتی را گسترش دهد.

در مقایسه با خودروهای معمولی، کامیون‌ها انرژی بیشتری مصرف می‌کنند و نیروی بیشتری از احتراق دیزل تولید می‌کنند که به کاهش مصرف انرژی در حین کار کامیون کمک می‌کند. در سال‌های اخیر، تحت تأثیر شرایط بین‌المللی، برخی از کشورها دچار بحران‌های انرژی مکرر شده‌اند، قیمت‌های نفت خام بین‌المللی در حال افزایش بوده است، و صنعت خودروسازی چین به سرعت توسعه یافته است، مصرف برق مسکونی و صنعتی به افزایش خود ادامه داده است، بازار تقاضای گازوئیل گسترش پیدا کرده است. وابستگی خارجی به منظور کاهش عدم تعادل بین عرضه و تقاضای دیزل، چین تلاش‌ها را برای افزایش ذخیره و تولید منابع نفت و گاز و افزایش عرضه دیزل افزایش داده است. در سال 2022، تولید دیزل چین به 191 میلیون تن خواهد رسید که 17.9 درصد افزایش می یابد. در سه ماهه سوم سال 2023، تولید دیزل چین 162 میلیون تن بود که نسبت به مدت مشابه در سال 2022 افزایش 20.8 درصدی داشت، نرخ رشد افزایش یافته است و تولید نزدیک به تولید سالانه دیزل در سال 2021 است. اثر گازوئیل در افزایش تولید همچنان نمی تواند پاسخگوی نیاز بازار باشد. واردات دیزل چین همچنان بالاست. به منظور اجرای الزامات توسعه پایدار ملی، منبع نفت گازوئیل به تدریج به سمت انرژی های تجدیدپذیر مانند بیودیزل رفته و به تدریج سهم خود را در بازار گسترش داده است. در همان زمان، کامیون‌های چین به تدریج وارد حوزه انرژی‌های جدید شدند و در ابتدا کامیون‌های سنگین هیبریدی خالص الکتریکی یا بنزینی-الکتریکی را وارد بازار کردند تا نیازهای بازار آینده را برآورده کنند.

سرعت رشد توسعه صنعتی کند شده است و انرژی جدید به تدریج در صنعت کامیون نفوذ کرده است

در سال‌های اخیر، چین به شدت شهرنشینی، افزایش صنعت تجارت الکترونیک را ترویج کرده است، کالاها باید به سرعت و کارآمد بین مناطق مختلف حمل و نقل شوند و تقاضای بازار کامیون چین را افزایش دهند. بازار کالا همچنان گرم می شود، رشد تقاضای برق آشکار است و توسعه صنعت لجستیک و حمل و نقل به شدت توسعه صنعت کامیون را هدایت می کند و در سال 2020، تولید کامیون چین 4.239 میلیون دستگاه خواهد بود که افزایش می یابد. از 20 درصد در سال 2022، شدت سرمایه‌گذاری دارایی‌های ثابت ضعیف می‌شود، بازار مصرف داخلی ضعیف است، و استانداردهای ملی خودرو به‌روزرسانی می‌شوند، که نتیجه آن کاهش سرعت گردش حمل‌ونقل جاده‌ای چین و کاهش تقاضای حمل و نقل با کامیون است. علاوه بر این، تحت تأثیر تورم جهانی، قیمت مواد خام برای تولید محصول همچنان در حال افزایش است، کمبود ساختاری تراشه‌های توسعه‌یافته مستقل ادامه دارد، شرکت‌ها تحت فشار بازارهای عرضه و بازاریابی قرار می‌گیرند، و توسعه بازار کامیون محدود است. در سال 2022، تولید کامیون چین 2.453 میلیون دستگاه بود که نسبت به سال قبل 33.1 درصد کاهش داشت. با پایان قرنطینه اپیدمی ملی، صنعت خرده فروشی جدید به سرعت توسعه یافته است، در همان زمان، بار اضافی مقررات ترافیکی تقویت شده است، ضریب نفوذ محصولات استاندارد جدید افزایش یافته است و کامیون های حمل و نقل لجستیک چین رشد خود را از سر گرفته اند. با این حال، رکود در صنعت زیرساخت و کاهش تقاضا برای حمل و نقل مواد خام مهندسی، بازیابی و توسعه کامیون‌های سنگین مهندسی چین را محدود کرده است. در سه ماهه سوم سال 2023، تولید کامیون چین 2.453 میلیون دستگاه بود که 14.3 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2022 افزایش داشت.

توسعه کلی صنعت خودرو باعث رشد اقتصادی چین می شود، در حالی که وخامت محیط زیست محیطی در چین را تسریع می بخشد و کیفیت هوا در مناطق توسعه یافته اقتصادی همچنان رو به کاهش است و تهدیدی برای سلامت ساکنان است. به منظور دستیابی به همزیستی هماهنگ انسان و طبیعت، چین با تعدیل ساختار انرژی، استفاده از انرژی پاک به جای انرژی یکبار مصرف، توسعه قوی اقتصاد کم کربن و رهایی از توسعه اقتصادی چین، راهبرد «کربن دوگانه» را اجرا کرده است. وابستگی به انرژی های فسیلی وارداتی، بنابراین کامیون های انرژی جدید به بزرگترین نقطه روشن در بازار خودرو تبدیل شده اند. در سال 2022، فروش کامیون های انرژی جدید چین با 103 درصد افزایش سالانه به 99494 دستگاه رسید. از ژانویه تا آوریل 2023، بر اساس آمار انجمن گردش خودرو چین، حجم فروش کامیون های انرژی نو در چین 24107 بوده که نسبت به مدت مشابه در سال 2022 8 درصد افزایش داشته است. میکرو کارت های انرژی جدید و کامیون های سبک چین زودتر توسعه یافتند و کامیون های سنگین سریعتر توسعه یافتند. ظهور اقتصاد متحرک شهری و غرفه تقاضا برای کارت های میکرو و کامیون های سبک را افزایش داده است و کامیون های سبک انرژی جدید مانند کامیون های برقی و هیبریدی مقرون به صرفه تر از کامیون های سنتی هستند و ضریب نفوذ کامیون های سبک انرژی جدید را افزایش می دهند. در سه ماهه سوم سال 2023، حجم فروش کامیون های سبک انرژی جدید در چین 26226 دستگاه بود که 50.42 درصد افزایش داشت. با بهبود تدریجی راندمان استفاده از انرژی جدید، حالت تغییر قدرت "جداسازی خودرو از برق" فرآیند حمل و نقل را تسهیل می‌کند، هزینه‌های مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و فروش کامیون‌های سنگین انرژی با تکنولوژی بالا را تا حدی ارتقا می‌دهد. از سه ماهه سوم سال 2023، فروش کامیون های سنگین انرژی جدید چین با 29.73 درصد افزایش سالانه به 20127 دستگاه رسید و فاصله با کامیون های سبک انرژی جدید به تدریج کاهش یافت.

توسعه بازار حمل و نقل همچنان در حال بهبود است و صنعت کامیون به سمت هوشمندی حرکت می کند

در سال 2023، اقتصاد حمل و نقل چین با شتاب آشکار بهبود در سه ماهه سوم به بهبودی پیوسته ادامه خواهد داد. جریان بین منطقه ای مردم از سطح همان دوره قبل از همه گیری فراتر رفته است، حجم بار و باربری بندر رشد سریعی داشته است و مقیاس سرمایه گذاری در دارایی های ثابت حمل و نقل بالا باقی مانده است و پشتیبانی حمل و نقل را برای بهبود موثر فراهم می کند. اقتصاد چین. در سه ماهه سوم سال 2023، حجم حمل و نقل کالای چین 40.283 میلیارد تن بود که افزایش 7.1 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال 2022 را نشان می دهد. پوشش نسبتاً کم و گسترده ترین روش حمل و نقل زمینی در چین است. در سه فصل اول سال 2023، حجم حمل و نقل کالای جاده ای چین 29.744 میلیارد تن بود که 73.84 درصد از کل حجم حمل و نقل را به خود اختصاص داده است که افزایش 7.4 درصدی را نشان می دهد. در حال حاضر، توسعه جهانی شدن اقتصادی در رونق است، مقیاس بازار حمل و نقل فرامرزی همچنان در حال گسترش است، در همان زمان، بزرگراه چین، جاده ملی، روند ساخت جاده استانی در حال شتاب است، اینترنت اشیا، فناوری دیجیتال در ساخت جاده های هوشمند، برای تسهیل توسعه بازار حمل و نقل چین، تقاضا برای کامیون ها همچنان افزایش می یابد.

ظهور فناوری‌های جدید و کاربردهای نوآورانه چشم‌انداز بازار حمل و نقل را تغییر می‌دهد، با فناوری‌های نوظهوری مانند فناوری رانندگی خودکار، اینترنت اشیا و هوش مصنوعی که حمل و نقل را قادر می‌سازد، کارایی و ایمنی حمل‌ونقل را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد و هزینه‌های عملیاتی را کاهش می‌دهد. با رقابت شدید در مسیر خودرو و روند توسعه صنعتی کند، شرکت‌های پیشرو در صنعت شروع به ارائه استراتژی‌هایی مانند رانندگی خودکار و رانندگی بدون سرنشین برای افزایش رقابت‌پذیری متفاوت کرده‌اند. بر اساس تحقیقات بازار Countpoint، بازار جهانی خودروهای بدون راننده در سال 2019 به 9.85 میلیارد دلار رسید و پیش بینی می شود تا سال 2025، بازار جهانی خودروهای بدون راننده به 55.6 میلیارد دلار برسد. در اوایل قرن بیست و یکم، بسیاری از شرکت‌ها در سراسر جهان شکل اولیه خودروهای بدون راننده را راه‌اندازی کردند و این محصولات را در سناریوهای کاربردی متعددی مانند ترافیک، تمرین تصادف و بخش‌های پیچیده اعمال کردند. خودروهای بدون راننده شرایط جاده را از طریق سیستم سنجش روی برد تحلیل می‌کنند، از محاسبات ابری برای برنامه‌ریزی مسیرها استفاده می‌کنند و از هوش مصنوعی برای کنترل وسیله نقلیه برای رسیدن به مقصد استفاده می‌کنند که یک فناوری نوآوری مخرب در صنعت خودرو است.

در سال های اخیر، تولید کامیون های سنگین SHACMAN، FAW Jiefang، Sany Heavy Industry و سایر شرکت های پیشرو همچنان در زمینه کامیون های هوشمند با مزایای فنی تلاش می کنند و اینرسی وسایل نقلیه در فرآیند حمل و نقل کامیون زیاد است، زمان بافر طولانی تر است، فرآیند فناوری هوشمند بالاتر است و عملیات دشوارتر است. بر اساس آمار ناقص، چین بیش از 50 پروژه بدون راننده استخراج معدن، معادن غیر زغال سنگ، معادن فلزی و سناریوهای دیگر را تحت پوشش قرار داده و بیش از 300 وسیله نقلیه را راه اندازی کرده است. حمل و نقل کامیون بدون راننده در مناطق معدن به طور موثری کارایی عملیات معدن را بهبود می بخشد و ایمنی پرسنل معدن را تضمین می کند و ضریب نفوذ فناوری بدون راننده در صنعت کامیون در آینده بیشتر بهبود می یابد و توسعه با کیفیت بالا صنعت را ارتقا می دهد.