وضعیت بازار صنعت کامیون و تجزیه و تحلیل پیش بینی روند توسعه آینده

با پایان محاصره جهانی اپیدمی ، صنعت خرده فروشی جدید به سرعت توسعه یافته است ، در عین حال ، اضافه بار تنظیم ترافیک تقویت شده است ، میزان نفوذ محصولات استاندارد جدید افزایش یافته است و کامیون های حمل و نقل لجستیک جهانی رشد را از سر گرفته اند. صنعت جهانی زیرساخت ها پایدار است ، تقاضا برای حمل و نقل مواد اولیه مهندسی گاهی اوقات افزایش می یابد و گاهی اوقات سقوط می کند ، و کامیون های سنگین کلاس مهندسی توسعه را از سر می گیرند.

اول ، تأمین مواد اولیه کافی است و چشم انداز توسعه صنعت کامیون گسترده است

کامیون هایی که به عنوان کامیون نیز شناخته می شوند ، به طور کلی به عنوان کامیون شناخته می شوند که عمدتا برای حمل و نقل کالا استفاده می شود و گاهی اوقات به اتومبیل هایی که می توانند وسایل نقلیه دیگر را بکشند ، متعلق به دسته وسایل نقلیه تجاری است. با توجه به تناژ حمل آنها ، کامیون ها را می توان به کامیون های میکرو ، سبک ، متوسط ​​، سنگین و فوق العاده سنگین تقسیم کرد که از این طریق کامیون های سبک و کامیون های سنگین دو نوع اصلی کامیون در خارج از کشور هستند. در سال 1956 ، اولین کارخانه اتومبیل چین در چانگچون ، استان جیلین ، اولین کامیون داخلی را در چین جدید تولید کرد - Jiefang CA10 ، که همچنین اولین اتومبیل در چین جدید بود و روند صنعت خودروسازی چین را باز کرد. در حال حاضر ، فرآیند تولید خودروهای چین تمایل به بالغ شدن دارد ، ساختار محصول به تدریج منطقی است ، جایگزینی در حال تسریع است ، اتومبیل های چینی در مقادیر زیادی وارد بازار بین المللی شدند و صنعت خودرو به یکی از صنایع مهم اقتصاد ملی چین تبدیل شده است.

بالادست صنعت کامیون مواد اولیه و مواد اولیه قدرت مورد نیاز برای تولید کامیون ها از جمله فولاد ، پلاستیک ، فلزات غیر آهنی ، لاستیک و غیره است که قاب ، انتقال ، موتور و سایر قطعات لازم برای بهره برداری از کامیون ها را تشکیل می دهند. ظرفیت حمل کامیون قوی است ، نیازهای عملکرد موتور زیاد است ، موتور دیزل نسبت به موتور بنزینی بزرگتر است ، میزان مصرف انرژی کم است ، می تواند نیازهای کالاهای حمل و نقل کامیون را برآورده کند ، بنابراین اکثریت قریب به کامیون ها به عنوان منبع تغذیه موتورهای دیزلی هستند ، اما برخی از کامیون های سبک نیز از بنزین ، گاز نفتی یا گاز طبیعی استفاده می کنند. میانه های میانه تولید کنندگان وسایل نقلیه کامل کامیون هستند و تولید کنندگان مشهور کامیون مستقل چین شامل اولین گروه خودرو در چین ، گروه خودروهای سنگین چین ، تولید کامیون های سنگین شاکمن و غیره است. پایین دست برای صنعت حمل و نقل ، از جمله حمل و نقل باری ، حمل و نقل زغال سنگ ، حمل و نقل تدارکاتی صریح و غیره.

حجم کامیون نسبتاً بزرگ است ، فرآیند تولید پیچیده است و مواد اولیه اصلی آن فولادی و سایر مواد فلزی با کیفیت بالا با سختی بالا ، مقاومت در برابر دمای بالا و مقاومت در برابر خوردگی است ، به طوری که ساخت محصولات کامیون با عمر طولانی تر و عملکرد بهتر. با رشد مداوم اقتصاد کلان ، تولید ، ساخت و ساز و سایر صنایع در چین گسترش می یابد ، گسترش سریع ظرفیت تولید فولاد را ترویج می کند و به یک قدرت تولید و بازاریابی جهانی فولاد تبدیل می شود. در سال 2021-2022 ، تحت تأثیر "همه گیر جدید Coronavirus" ، اقتصاد کلی چین کاهش یافته است ، پروژه های ساختمانی متوقف شده است و صنعت تولید شروع به بارگذاری کم کرده است ، به طوری که قیمت فروش فولاد "صخره" کاهش یافته است ، و برخی از شرکت های خصوصی توسط بازار فشرده شده اند و کارآیی تولید کاهش یافته است. در سال 2022 ، تولید فولاد چین 1.34 میلیارد تن ، افزایش 0.27 ٪ و نرخ رشد کاهش یافته است. در سال 2023 ، به منظور ارتقاء رشد اقتصادی و بهبود وضع موجود در صنعت ، دولت تعدادی از سیاست های یارانه ای را برای اطمینان از عملکرد عادی صنایع اساسی فراهم می کند ، از سه ماهه سوم سال 2023 ، تولید فولاد چین 1.029 میلیارد تن بود که 6.1 ٪ افزایش یافته است. تولید مواد اولیه برای بازیابی رشد ، عرضه و تقاضا به تعادل ، قیمت کلی محصولات کاهش می یابد ، به کنترل هزینه های تولید کامیون کمک می کند تا به طور مؤثر کنترل شود ، بهره وری اقتصادی صنعتی را بهبود بخشد ، سرمایه گذاری بیشتری را به خود جلب کند ، سهم بازار صنعتی را گسترش دهد.

در مقایسه با اتومبیل های معمولی ، کامیون ها انرژی بیشتری مصرف می کنند و از احتراق دیزل انرژی بیشتری تولید می کنند که به کاهش مصرف انرژی در هنگام کار کامیون کمک می کند. در سالهای اخیر ، تحت تأثیر اوضاع بین المللی ، برخی از کشورها بحران انرژی مکرر دارند ، قیمت بین المللی نفت خام در حال افزایش است و صنعت خودروسازی چین به سرعت توسعه یافته است ، مصرف برق مسکونی و صنعتی همچنان در حال افزایش است ، گسترش بازار تقاضای دیزل و وابستگی خارجی بالایی. به منظور کاهش عدم تعادل بین عرضه و تقاضای دیزل ، چین تلاش های خود را برای افزایش ذخیره و تولید منابع نفت و گاز و افزایش عرضه دیزل افزایش داده است. در سال 2022 ، تولید دیزل چین به 191 میلیون تن خواهد رسید که 17.9 ٪ افزایش دارد. از سه ماهه سوم سال 2023 ، تولید دیزل چین 162 میلیون تن بود ، افزایش 20.8 ٪ در مدت مشابه سال 2022 ، نرخ رشد افزایش یافته است و بازده نزدیک به تولید دیزل سالانه در سال 2021 است. با وجود تأثیر قابل توجه دیزل در افزایش تولید ، هنوز هم نمی تواند تقاضای بازار را برآورده کند. واردات دیزل چین همچنان زیاد است. به منظور اجرای الزامات توسعه پایدار ملی ، منبع روغن دیزل به تدریج به انرژی های تجدید پذیر مانند بیودیزل منتقل شده و به تدریج سهم بازار خود را گسترش داده است. در همین زمان ، کامیون های چین به تدریج وارد میدان انرژی جدید شده اند و در ابتدا کامیون های سنگین ترکیبی برقی یا بنزین برقی را به بازار عرضه کرده اند تا نیازهای بازار آینده را برآورده کنند.

سرعت رشد توسعه صنعتی کاهش یافته است و انرژی جدید به تدریج به صنعت کامیون نفوذ کرده است

در سالهای اخیر ، چین با جدیت ، شهرنشینی ، ظهور صنعت تجارت الکترونیکی ، کالاها را به سرعت و کارآمد بین مناطق مختلف منتقل کرده و باعث افزایش تقاضای بازار کامیون های چین شده است. بازار کالاها همچنان گرم می شوند ، رشد تقاضای برق آشکار است و توسعه صنعت تدارکات و حمل و نقل به شدت منجر به توسعه صنعت کامیون ها می شود و در سال 2020 ، تولید کامیون چین 4.239 میلیون واحد خواهد بود که 20 ٪ افزایش دارد. در سال 2022 ، شدت سرمایه گذاری دارایی ثابت در حال افزایش است ، بازار مصرف کننده داخلی ضعیف است و استانداردهای ملی خودرو به روز می شود و در نتیجه کاهش سرعت گردش حمل و نقل جاده چین و کاهش تقاضای حمل و نقل کامیون به وجود می آید. علاوه بر این ، تحت تأثیر تورم جهانی ، قیمت مواد اولیه برای تولید محصول همچنان رو به افزایش است ، کمبود ساختاری تراشه های مستقل توسعه یافته ادامه می یابد ، شرکت ها توسط بازارهای عرضه و بازاریابی فشرده می شوند و توسعه بازار کامیون محدود است. در سال 2022 ، تولید کامیون چین 2.453 میلیون واحد بود که در سال 33.1 ٪ کاهش یافته است. با پایان کار ملی همه گیر ، صنعت خرده فروشی جدید به سرعت توسعه یافته است ، در همان زمان ، اضافه بار تنظیم ترافیک تقویت شده است ، میزان نفوذ محصولات استاندارد جدید افزایش یافته است ، و کامیون های حمل و نقل لجستیک چین رشد را از سر گرفته اند. با این حال ، کاهش در صنعت زیرساخت ها و کاهش تقاضا برای حمل و نقل مواد اولیه مهندسی ، بازیابی و توسعه کامیون های سنگین مهندسی چین را محدود کرده است. از سه ماهه سوم سال 2023 ، تولید کامیون چین 2.453 میلیون واحد بود که نسبت به مدت مشابه سال 2022 14.3 درصد افزایش یافته است.

توسعه کلی صنعت خودرو باعث رشد اقتصادی چین می شود ، ضمن اینکه باعث وخامت محیط زیست محیطی در چین می شود و کیفیت هوا در مناطق توسعه یافته اقتصادی همچنان رو به کاهش است و تهدیدی برای سلامت ساکنان ایجاد می کند. به منظور دستیابی به همزیستی هماهنگ انسان و طبیعت ، چین با تنظیم ساختار انرژی ، با استفاده از انرژی پاک به جای انرژی یکبار مصرف ، به شدت توسعه اقتصاد کم کربن و خلاص شدن از وابستگی توسعه اقتصادی چین به انرژی فسیل وارداتی ، استراتژی "کربن دوتایی" را اجرا کرده است ، بنابراین ، کامیون های جدید انرژی به بزرگترین نقطه روشن در بازار خودرو تبدیل شده اند. در سال 2022 ، فروش جدید کامیون انرژی چین 103 ٪ نسبت به سال گذشته به 99494 واحد افزایش یافته است. از ژانویه تا آوریل 2023 ، طبق آمار انجمن گردش خون خودرو چین ، حجم فروش کامیون های انرژی جدید در چین 24107 بود ، افزایش 8 ٪ در مدت مشابه در سال 2022. از منظر انواع کامیون های انرژی جدید ، کارت های میکرو انرژی جدید چین و کامیون های سبک توسعه یافته و کامیون های سنگین سریعتر توسعه یافتند. ظهور اقتصاد در حال حرکت و غرفه شهری باعث افزایش تقاضا برای کارتهای میکرو و کامیون های سبک شده است و کامیون های جدید انرژی مانند کامیون های برقی و ترکیبی مقرون به صرفه تر از کامیون های سنتی هستند و باعث افزایش میزان نفوذ کامیون های جدید انرژی می شوند. از سه ماهه سوم سال 2023 ، حجم فروش کامیون های جدید انرژی انرژی در چین 26226 واحد بود که افزایش 50.42 ٪ بود. با بهبود تدریجی بهره وری جدید استفاده از انرژی ، حالت تغییر قدرت "جداسازی وسیله نقلیه-الکتریکی" روند حمل و نقل را تسهیل می کند ، هزینه های مصرف سوخت را کاهش می دهد و فروش بازار کامیون های سنگین انرژی با تکنولوژی بالا را تا حدی ترویج می کند. از سه ماهه سوم سال 2023 ، فروش جدید کامیون های سنگین انرژی در چین نسبت به سال گذشته 29.73 ٪ به 20127 واحد افزایش یافته است و شکاف با کامیون های جدید انرژی انرژی به تدریج کاهش یافته است.

توسعه بازار حمل و نقل همچنان به پیشرفت خود ادامه می دهد و صنعت کامیون به سمت اطلاعات حرکت می کند

در سال 2023 ، اقتصاد حمل و نقل چین با یک حرکت آشکار بهبود در سه ماهه سوم ، به طور پیوسته بهبود می یابد. جریان متقاطع مردم از سطح مدت مشابه قبل از اپیدمی فراتر رفته است ، حجم حمل و نقل و محموله بندر رشد سریع را حفظ کرده است ، و مقیاس سرمایه گذاری در دارایی های ثابت حمل و نقل بالا باقی مانده است ، و پشتیبانی حمل و نقل را برای بهبود مؤثر اقتصاد چین فراهم می کند. از سه ماهه سوم سال 2023 ، حجم حمل و نقل بار در چین 40.283 میلیارد تن ، افزایش 7.1 ٪ در مدت مشابه سال 2022 بود. در میان آنها ، حمل و نقل جاده ای شیوه حمل و نقل سنتی چین است ، در مقایسه با حمل و نقل ریلی ، هزینه حمل و نقل جاده ای نسبتاً کم است و گسترده ترین پوشش ، روش اصلی حمل و نقل زمینی در چین است. در سه چهارم اول سال 2023 ، حجم حمل و نقل حمل و نقل جاده ای چین 29.744 میلیارد تن بود که 73.84 ٪ از کل حجم حمل و نقل را به خود اختصاص داده است ، که 7.4 ٪ افزایش یافته است. در حال حاضر ، توسعه جهانی سازی اقتصادی در حال رونق است ، مقیاس بازار حمل و نقل مرزی همچنان در حال گسترش است ، در عین حال ، بزرگراه چین ، جاده ملی ، روند ساخت جاده استانی ، اینترنت اشیاء ، فناوری دیجیتال در ساخت جاده های هوشمند ، برای تسهیل در بازار حمل و نقل چین ، تقاضا برای کامیون ها ادامه می یابد.

ظهور فن آوری های جدید و کاربردهای نوآورانه در حال تغییر چشم انداز بازار باری است ، با فن آوری های نوظهور مانند فناوری رانندگی خودمختار ، اینترنت چیزها و هوش مصنوعی امکان حمل و نقل ، به طور قابل توجهی راندمان و ایمنی حمل و نقل و کاهش هزینه های عملیاتی را کاهش می دهد. با رقابت شدید در مسیر اتومبیل و روند توسعه صنعتی آهسته ، شرکتهای پیشرو در صنعت شروع به ارائه راهکارهایی مانند رانندگی خودمختار و رانندگی بدون سرنشین برای تقویت رقابت متفاوت می کنند. طبق گفته شرکت تحقیقات بازار CountPoint ، بازار جهانی اتومبیل بدون راننده در سال 2019 به 9.85 میلیارد دلار رسیده است و انتظار می رود که تا سال 2025 ، بازار جهانی اتومبیل بدون راننده به 55.6 میلیارد دلار برسد. در اوایل آغاز قرن بیست و یکم ، بسیاری از شرکت ها در سراسر جهان شکل اولیه خودروهای بدون راننده را راه اندازی کردند و محصولات را برای چندین سناریو برنامه مانند ترافیک ، تمرین تصادف و بخش های پیچیده به کار بردند. اتومبیل های بدون راننده شرایط جاده را از طریق سیستم سنجش در صفحه تجزیه و تحلیل می کنند ، از محاسبات ابری برای برنامه ریزی مسیرها استفاده می کنند و از هوش مصنوعی برای کنترل وسیله نقلیه برای رسیدن به مقصد استفاده می کنند که این یک فناوری نوآوری مختل کننده در صنعت خودرو است.

در سالهای اخیر ، تولید کامیون های سنگین Shacman ، Faw Jiefang ، صنعت سنگین Sany و سایر شرکت های پیشرو همچنان در زمینه کامیون های هوشمند با مزایای فنی تلاش می کنند و عدم تحرک وسایل نقلیه در فرآیند حمل و نقل کامیون زیاد است ، زمان بافر طولانی تر است ، روند فناوری هوشمند بالاتر است و عملکرد آن دشوارتر است. براساس آمار ناقص ، چین بیش از 50 پروژه بدون راننده معدن را پوشش داده است ، معادن غیر همزمان ، معادن فلزی و سناریوهای دیگر را پوشش می دهد و بیش از 300 وسیله نقلیه را اداره می کند. حمل و نقل کامیون بدون راننده در مناطق معدن به طور موثری باعث افزایش کارآیی عملیات معدن شده و امنیت پرسنل معدن را تضمین می کند و میزان نفوذ فناوری بدون راننده در صنعت کامیون در آینده بهبود می یابد و توسعه با کیفیت بالا این صنعت را ارتقا می بخشد.